上海供应LQG系列船用冷却器批发

1、油冷却器采用裸管（表面未轧翅片）式传热管，供应LQG系列船用冷却器管外界膜传热系数高，抗污染能力强。2、油冷却器冷却管采用优质紫铜管，并加工成翅片形散热片，产品体积小、热交换面积大。3、油冷却器螺旋形导流板，LQG系列船用冷却器批发使被冷却液体成螺旋形连续均匀滚动流动，克服了折流式导板所产生的冷热交换效率。4、油冷却器采用胀管式封口，克服了材料经高温焊接后产生的不良变化。

气孔是指在焊接时，供应LQG系列船用冷却器熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快等，都易在焊接过程中产生气孔。LQG系列船用冷却器批发由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。

降低介质的侵蚀性，可以通过除去列管式冷却器介质中的溶解氧和氧化剂以控制应力腐蚀，降低介质中Cl- 的质量浓度，LQG系列船用冷却器批发严格控制介质中硫的质量浓度也是控制应力腐蚀的有效措施。完善换热器结构构造，为避免残留液和沉积物的滞留，焊接时尽量采用双面对接焊和连续焊，避免搭接焊和点焊。在焊接工艺中应100%填补焊丝, 以保证焊缝成型良好。LQG系列船用冷却器减小残余应力，根据实际经验，引起应力腐蚀破裂的应力主要是残余应力，而残余应力主要是由冷加工以及焊接引起的内应力所构成。

板式热交换器传热机理是根据传热机理是根据热力学定律，LQG系列船用冷却器“热量总是由高温物体自发地传向低温物体，两种流体存在温度差，就必然有热量进行传递”，两种存在温度差的流体在受迫对流传热过程中，由于热传递板表面采用瓦楞波结构优化设计，LQG系列船用冷却器批发其热交换率达到92%,即使流体流速在雷诺准数值以下，流体在板片之间的运动亦呈三维运动，促使流体形成剧烈紊动，减少边界层热阻强化传热效率。

占地面积小板式换热器布局紧凑，供应LQG系列船用冷却器单位体积内的换热面积为管壳式换热器的2~5倍，也不像管壳式换热器那样需求预留抽出管制的维修场所，因而完成相同的换热使命时，板式换热器的占地面积约为管壳式换热器1/5~1/10。传热系数高 管壳式换热器的布局，从强度方面看是极好的，但从换热视点看并不抱负，由于流体在壳程中活动时存在着折流板—壳体、折流板—换热管、管制—壳体之间的旁路。LQG系列船用冷却器批发经过这些旁路的流体，并没有充分地参加换热。而板式换热器，不存在旁路，而板片的波纹能使流体在较小的流速下发生湍流。所以板式换热器有较高的传热系数，通常情况下是管壳式换热器的3~5倍。